CFMOTO MT-X 1000
Lo stile dakariano è esaltato dal parafango alto, dal paramotore in metallo, dai paramani e dal cupolino dritto regolabile manualmente su più posizioni. Si fa notare anche il serbatoio da 22,5 litri che si estende ai lati del motore per abbassare il baricentro. Rispetto alla sorellina minore, questa maxi è stata migliorata a tutto tondo, a partire dalla ciclistica: il telaio in tubi di acciaio e il forcellone in alluminio sono abbinati a sospensioni KYB completamente regolabili. All’anteriore c’è una forcella a steli rovesciati da 48 mm e al posteriore un monoammortizzatore dotato di regolazione del precarico da remoto. L’escursione delle ruote (21″-18″) con cerchi a raggi tradizionali tubeless è di 230 mm su entrambi gli assi. Le gomme sono Pirelli Scorpion Rally STR e l’impianto frenante Brembo, con davanti pompa e pinze radiali a 4 pistonicini e dischi da 320 mm.
ll cuore della 1000 MT-X è un motore bicilindrico frontemarcia da 947 cm3 e raffreddamento a liquido, la stessa unità della naked di Mattighofen: su questa adventure però la potenza è stata ridotta a 112,9 CV a 8.500 giri/min, ma è aumentata la coppia (105 Nm a 6.250 giri). Di serie è presente il cambio elettronico bidirezionale. Sul fronte dell’elettronica si fa notare il maxi display da 7″ con funzionalità touch e possibilità di connessione tramite Apple CarPlay: c’è il ride by wire che permette di variare la risposta dell’acceleratore, 4 riding mode, controllo di trazione regolabile e disattivabile, così come l’ABS (che può essere spento solo al posteriore o su entrambi gli assi), e infine la piattaforma inerziale IMU a 6 assi per affinare l’intervento di tutti questi sistemi. Non mancano due prese di ricarica USB posizionate ai lati del cruscotto, cruise control e manopole e sella riscaldabili. Abbastanza contenuto il peso, 206 kg a secco.