APRILIA TUONO 660 FACTORY
Partiamo dal motore della Tuono 660, sviluppato e costruito interamente in Italia, a Pontedera dove il Gruppo Piaggio ha il suo centro dedicato ai motori.
Si tratta di un bicilindrico parallelo frontemarcia, soluzione ormai dominante soprattutto in questa fascia di cilindrata in ragione del suo eccellente rapporto tra
costi, compattezza e prestazioni: una sola fusione per la testa e i cilindri e dimensione longitudinale corta che consente di avere un lungo forcellone migliorando
la trazione.
Il twin Aprilia ha però la caratteristica di pregio che le sue termiche derivano da quelle dello sportivissimo V4 1100 che equipaggia la sorella maggiore Tuono V4 e
la RSV4, in particolare dalla bancata anteriore. Questo è qualcosa che nella scheda non è scritto, ma che spiega scelte come l’alesaggio “racing” nella misura limite
della MotoGP di 81 mm, mentre rispetto alle V4 la corsa è stata allungata da 53,3 a 63,9 mm per recuperare coppia.
Il rapporto A/C è quindi un po’ meno spinto (1,27 contro 1,52) per un motore che deve avere anche una grande trattabilità su strada e non solo dovendo
equipaggiare, oltre che la RS e la Tuono, anche la Tuareg.
Pur se non è un V2, per recuperare carattere ha i perni di biella a 270° che generano scoppi irregolari, generando una caratteristica tonalità di scarico.
Condividere le termiche e cambiare il basamento con l’imbiellaggio consente diciamo di risparmiare sui costi di sviluppo della parte più delicata: la fluidodinamica
infatti è quella, raffinata, del motore V4 di cui mantiene i cornetti di aspirazione a lunghezza variabile e gli assi a camme cavi, per ridurre peso e inerzia; le
valvole sono azionate da classici bicchierini.
Grazie anche all’aumento dei corpi farfallati dagli originali 48 mm a 52 mm su questa Factory 2025 omologata Euro 5+, la potenza raggiunge i 105 CV a 10.400 giri, con 70 Nm di coppia a 8.400 giri. Sono valori ragguardevoli per un 660, con una potenza specifica di 160 CV/litro e un rapporto di compressione di 13,5:1, decisamente elevato e segno di un elevato rendimento.
C’è un contralbero di equilibratura, che contrasta le forze del primo e secondo ordine, mentre la gestione è full Ride-By-Wire, tecnologia in cui Aprilia è stata pioniera e
che apre le porte a una elettronica completissima, con la suite APRC che descriveremo più avanti.
Frizione: multidisco in bagno d’olio, lo standard della modernità: compatta, con poca inerzia, efficace nel gestire la coppia.
Cambio: la scheda è asciutta, “6 rapporti”: si tratta di una soluzione con ingranaggi sempre in presa e non solo un bel quickshifter di serie, ma anche la possibilità di
rovesciare il leveraggio ottenendo un cambio racing, con la prima in alto, senza dover aprire il motore.