APRILIA RS 457
Come molte altre sportive, anche l’Aprilia RS 457 è figlia del vento. La carena e le superfici sfaccettate sono il frutto di complesse analisi in galleria del
vento e seguono la funzione. Quale? Quella di deviare il più possibile l’aria dal corpo del pilota, riducendo da una parte l’affaticamento, dall’altra la resistenza
aerodinamica (nonostante i soli 48 CV, raggiunge i 190 km/h di GPS). Attira gli sguardi e non fa l’effetto “motoretta”, come a volte succede per questo genere di moto.
Tra l’altro è bella perché è stata progettata per essere leggera. Per esempio la piastra di sterzo ha diverse asole per essere più leggera possibile. È bella perché sportiva.
In Aprilia ci tengono a produrre moto che funzionino come si deve, nulla è lasciato al caso. E anche con la RS 457 ovviamente hanno voluto distinguersi dalla massa.
È una moto sviluppata partendo dai limiti: 48 CV per 175 kg col pieno infatti è il rapporto minimo, per le A2, e guardacaso sono proprio i suoi numeri.
Come a dire, meglio di così non si può. Di fatto è una piccola RS 660, ma in verità tutto è su misura per lei. A cominciare dal motore.
Bicilindrico parallelo con fasatura a 270° (come la 660), ha una cilindrata di 457 cc ed eroga 48 CV a 9.400 giri e 43 Nm (di cui l’80% già disponibile a 3.000 giri).
È tutto nuovo, pesa 6 kg meno del bicilindrico 660 e ha misure caratteristiche pressoché quadre, 69 mm di alesaggio e 61,1 mm di corsa, per favorire l’erogazione ai medi
regimi. Ed è anche facile immaginarlo su altri generi di moto…come sulla 660, è elemento portante della ciclistica, composta anche in questo caso da un telaio
doppio trave in alluminio, leggero (circa 7 kg) e di fatto unico nel segmento delle A2 (che sfruttano solitamente telai in tubi di acciaio).
Si aggancia al motore nella parte superiore, mentre il forcellone (in acciaio, ma dalle pareti particolarmente sottili, solo 1,5 mm) è collegato nella parte posteriore.
La ciclistica fa affidamento a una forcella USD di 41 mm con 120 mm di corsa, regolabile nel precarico; proprio come il monoammortizzatore, che è agganciato al forcellone
direttamente, senza leveraggi. Davanti c’è un solo disco di 320 mm, per ridurre al minimo le masse non sospese.
Altro motivo di vanto per la 457 è l’elettronica, davvero completa per la sua categoria. Di serie infatti sono offerte tre mappe motore (grazie al Ride-by-Wire) e un
controllo di trazione a tre livelli, oltre all’ABS su due livelli con controllo del sollevamento della ruota posteriore (sul livello 1 è attivo solo sull’anteriore).
Optional il quickshifter up&down, consigliatissimo.