VOGE TROFEO 525ACX
Le scrambler medio-piccole sono moto di tendenza.
Non solo tra i ragazzi con patente A2, ma anche per chi ha qualche anno in più e nelle linee “vintage” pesca i ricordi dell’adolescenza.
Sono mezzi ben fatti, facili da mantenere, eleganti anche in città e pratici, grazie ai consumi contenuti.
Evoluzione della Trofeo 500, la 525 ACX monta un motore bicilindrico frontemarcia con distribuzione bialbero maggiorato a 494 cm3.
Si riconosce per il terminale “alto” come quelli delle scrambler anni ’70 che lascia in bella vista il massiccio forcellone in alluminio su cui è fissato il portatarga.
Il telaio invece è in tubi d’acciaio e i cerchi a raggi da 19 pollici all’anteriore e da 17 al posteriore.
La Voge ha un grande serbatoio da 16 litri ed è una delle poche moto ad avere ancora un piccolo vano sottosella dove si possono riporre i documenti o gli attrezzi: una bella
comodità.
Insolita la forma del faro anteriore con luci a LED.
Sempre a LED il faro posteriore e gli indicatori di direzione, in linea con il design moderno della moto.
Moderni e razionali i blocchetti elettrici. Anche le parti in plastica sono di buona qualità.
Lo schermo TFT del cruscotto si legge male in piena luce.
A parte questo, è apprezzabile perché si connette al cellulare e offre anche l’indicazione della pressione delle gomme.
De segnalare le leve di freno a frizione regolabili nella distanza dalle manopole, una raffinatezza rara nelle moto di questa categoria.
La qualità generale è buona, la componentistica e la costruzione sono apprezzabili sotto ogni aspetto.
La posizione di guida è corretta, si sta col busto eretto e le braccia distese sul manubrio.
Ben posizionate le pedane, la Trofeo è abbastanza accogliente anche per il passeggero: la sella è ben imbottita, le pedane non sono troppo alte e i due maniglioni sono ottimi
appigli.
l motore fa valere la cilindrata, ha una spinta corposa ai medi regimi e in allungo, anche se trasmette qualche vibrazione agli alti su manopole e pedane e ha cambio
e frizione (dotata del classico comando a cavo) duri.
La coppia di dischi anteriori è potente e soprattutto ben dosabile.
Convince anche l’ABS. Tra le curve è precisa, l’assetto abbastanza rigido digerisce anche la guida un po’ “sportiva”.
Le sospensioni assorbono comunque a dovere le piccole imperfezioni dell’asfalto.