HONDA CBR 1000RR-R FIREBLADE SP

A guardarla sembra sempre lei, l’aggressiva Fireblade degli ultimi anni con nuove alette in stile MotoGP pensate per migliorare i flussi più che per aumentare il carico

aerodinamico.

Sotto alla carenatura, però, si nasconde una moto tutta nuova.

Partiamo dal motore: il quattro in linea si conferma il più potente della categoria con i suoi 217 CV di potenza a 14.000 giri/min, ma gli organi interni (pistoni,

valvole, basamento e bielle) sono più leggeri per migliorare l’agilità e anche la fasatura è nuova.

Il telaio è stato alleggerito per ricercare maggior flessibilità laterale e torsionale e avere un miglior feeling con l’avantreno, debutta poi la nuova generazione di

sospensioni elettroniche Ohlins SmartEC3.

Gli ingegneri non si sono dimenticati del cambio: nuova rapportatura (più corta) di primaria, ingranaggi interni del cambio e finale.

L’elettronica è sofisticata e il pilota può giocare con il controllo di trazione, l’antimpennata, la risposta dell’acceleratore, il freno motore e l’ABS Cornering.

Tra gli aggiornamenti più interessanti arriva il Torque Split Control che ottimizza la gestione del freno motore e del primo tocco di gas grazie alla gestione

separata delle valvole del corpo farfallato. Gli attuatori che muovo le farfalle sono due, uno per la gestione dei cilindri 1 e 2 e (a sinistra), l’altro per i cilindri 3 e 4 (quelli a

destra).

Nuova impostazione di guida, sempre caricata sull’anteriore ma meno estrema e più accogliente per i piloti più alti, infatti i semi manubri sono stati rialzati di 19 mm,

avvicinati al pilota di 23 mm e le pedane ribassate di 16 mm.

Fin dai primi metri, quindi, ci si trova a proprio agio e si ha molto libertà di movimento in sella.

Giro dopo giro la connessione con la CBR1000RR-R SP è diventata sempre più forte, merito dell’ottimo bilanciamento complessivo e del feeling trasmetto

dall’avantreno, sempre stabile e preciso come un coltellino.

Rimbalzando tra un sali e scendi e l’altro, ci si rende conto di quanto le reazioni del mezzo siano sempre previdebili e la connessione con la manopola destra sia eccezionale.

Gestire tutta la coppia del quattro in linea non è per nulla banale, ma per fortuna i controlli sono sempre lì, pronti a intervenire senza mai farsi sentire, qualità

che esalta ancora di più la guida.

Chiusi in carena, il cupolino offre un buon riparo e il motore allunga come se non esistesse un limitatore.

Il pacchetto elettronica e sospensioni permette di trovare l’assetto ideale anche in condizioni di misto asciutto-bagnato e, se non bastasse, le modifiche a

disposizione del pilota sono tantissime, compresa la gestione dell’ABS Cornering. Infatti, anche la frenata è al top della categoria e in scalata il quick shift è

impeccabile anche quando si strapazza la leva del cambio: le nuove pinze Brembo Stylema R garantiscono potenza, super modulabilabilità e grande solidità per attaccarsi

ai freni senza preoccupazioni.