CFMOTO 700CL-X HERITAGE

La 700CL-X Heritage utilizza un motore bicilindrico in linea con fasatura a 180° (deriva, alla lontana, dal bicilindrico Kawasaki), qui portato a 693 cc e capace di 70,1 CV a 8.750 giri e

60,9 Nm.

È racchiuso da un telaio a traliccio in acciaio con quote ciclistiche stabili: 24° l’inclinazione del cannotto, 1.435 mm l’interasse, 100 mm l’avancorsa.

Numeri giusti, neutri.

Il telao lavora con un forcellone in alluminio, sospensioni Kayaba regolabili (forcella a steli rovesciati di 41 mm, corsa di 150 mm, da vera Scrambler, mono con leveraggio progressivo) e freni

J.Juan (azienda di Brembo), con un singolo disco all’anteriore da 320 mm.

Non manca nemmeno un po’ di elettronica: il Ride-by-Wire dialoga con la centralina Bosch e permette, tra le altre cose, di avere due mappe motore (Eco e Sport) e il cruise control.

I cerchi sono in lega (ma sembrano a raggi) con quello anteriore da 18 pollici; le gomme sono Pirelli MT60RS, l’ABS è firmato Continental, il peso si attesta sui 188 kg a secco (e comunque sotto

i 200 kg o.d.m.)

Tecnici e collaudatori hanno lavorato per ottenere un’ergonomia rilassante e in effetti la triangolazione sella-pedane-manubrio impegna pochissimo, a livello fisico.

La sella in particolare è bassissima da terra (780 mm) e il manubrio alto e largo consente alla schiena di rimanere eretta.

Gestire i suoi chili, anche nelle manovre più infide, è davvero un gioco da ragazzi.

La sella standard in verità non è così confortevole, soprattutto per i piloti più alti (le gambe rimangono parecchio rannicchiate); basta scegliere dal catalogo accessori la sella rialzata (+2

cm), che tra l’altro è anche imbottita meglio ed è meno scavata (maggiore libertà di movimento)