CFMOTO 675SR-R
Motore tre cilindri CFMoto
Impossibile non pensare ai tre cilindri europei per eccellenza, su tutti Triumph e MV Agusta.
In questo caso ci troviamo però di fronte a un progetto interamente figlio del reparto R&D di CFMoto che – assicura il team di sviluppo – differisce sostanzialmente in tutto in quanto a quote di
manovellismo, condotti di aspirazione e scarico, circuiti di raffreddamento e lubrificazione.
In particolar modo, il nuovo propulsore eccelle per compattezza e peso (solo 54 Kg) un risultato possibile solo grazie all’adozione di una termica in alluminio ed altri elementi raffinati quali i
pistoni in alluminio forgiato. Veniamo ora ai dati salienti, di cui è accreditato questo motore:
- 675 cm3 di cilindrata
- 95 CV di potenza massima a 11.000 giri
- 70 Nm di coppia massima a 8.250 giri
- 12.300 giri/min di picco
Numeri certo non estremi, ma comunque ragguardevoli.
Oltre alla distribuzione a doppio albero in testa, troviamo un sistema d’iniezione diretta anch’esso sviluppato in house da CFMoto, sulla base dell’esperienza acquisita in Moto3.
Non pervenuti ausili elettronici al comando del gas, dove ritroviamo il “classico” cavo; vengono meno anche Riding Mode, Cruise Control e mappature opzionali, dunque tutto è affidato
all’altrettanto “classico” polso destro.
C’è però, immancabile, il Traction Control con due differenti settaggi.
La potenza è trasmessa al retrotreno attraverso un cambio a sei marce con comando elettronico (bidirezionale), che lavora in abbinamento a una classica frizione multidisco a bagno d’olio.
l telaio è in acciaio al CrMo – con cannotto di sterzo inclinato a 23,7° e 93,2 mm d’avancorsa – mentre il forcellone è dotato di leveraggio progressivo, al quale è ancorato il
monoammortizzatore regolabile nel precarico molla e in compressione idraulica. All’anteriore abbiamo invece una forcella a steli rovesciati da 41 mm, regolabile tanto in compressione
quanto in estensione.
In termini di escursione, il tutto si traduce in 130 mm per entrambe le ruote; mentre per quanto riguarda l’interasse parliamo di 1.400 mm. Optional l’ammortizzatore di sterzo.
Le ruote in lega d’alluminio da 17″ montano pneumatici da 120/70 all’avantreno e 180/55 al retrotreno marchiati CST.
La frenata è invece affidata a una coppia di dischi anteriori da 300 mm morsi da pinze a doppio pompante J.Juan con attacco radiale; disco singolo da 240 mm con pinza singola
flottante per il posteriore. Tutto ovviamente sotto il controllo dell’ABS.
L’altezza sella è pari a 81 centimetri da terra, ma è prevista (optional) la possibilità di averla più bassa o più alta di 1,5 centimetri.
Buono il peso complessivo, che ferma l’ago a 195 Kg comprendendo già i liquidi di lubrificazione, ma al netto dei 15 litri di carburante di cui è capace il serbatoio.
TFT a colori da 5″, sul quale è possibile monitorare dati extra quali i tempi sul giro e la pressione delle gomme. Immancabile è invece la presa USB A/C.