BENELLI TORNADO 550
Il motore bicilindrico è una evoluzione di quello montato da TRK 502 e Leoncino 500, portato a 554 cm3 e capace di erogare 56 CV (la versione da 48 CV per patenti A2
arriverà più avanti) e 54 Nm di coppia massima.
Al telaio a traliccio in acciaio sono abbinati una forcella Marzocchi con steli da 41 mm completamente regolabile e un monoammortizzatore regolabile in estensione e
precarico.
Due le mappe motore (Normal e Sport) con controllo di trazione e ABS disinseribili.
Tre le colorazioni disponibili: il nero Midnight Black, il grigio Tech Silver e il bianco Grès White.
Sulla Tornado 550 si sta abbastanza comodi: sella spaziosa (che favorisce i movimenti del pilota) e alla giusta altezza (80 cm), pedane poco arretrate e manubri non
troppo spioventi la rendono accogliente per piloti di ogni taglia.
Il bicilindrico ha una erogazione regolare a tutti i regimi: parte deciso e senza incertezze, è grintoso ai medi ma l’allungo limitato appena sopra gli 8.000 giri non emoziona
(soprattutto in pista, dove si è svolto il nostro test).
Tra le curve è agile, l’avantreno è stabile e infonde sicurezza, però l’angolo di piega è limitato dai piolini sotto l’estremità delle pedane che toccano molto in fretta
l’asfalto.
Bene il cambio, morbido negli innesti, ma più deciso in scalata, preciso anche se “strapazzato”.
Potente, ma mai troppo aggressiva la frenata, con un ABS (disattivabile) molto “presente” nella guida tra i cordoli, ma ok su strada.
Ben tarato invece il controllo di trazione su strada e in pista.