BENELLI IMPERIALE 400
L’Imperiale 400 sfoggia linee classiche quanto la tecnica e la ciclistica. Il motore è un monocilindrico 400 cm3 raffreddato ad aria, con distribuzione monoalbero 2 valvole e
cambio a cinque marce, con prestazioni interessanti: Benelli promette consumi di 30 km/litro, una potenza di 21 cavalli a 5.500 giri e una coppia massima di 29 Nm a
3.500 giri. Altrettanto tradizionale il telaio a doppia culla in tubi d’acciaio con piastre di rinforzo nei punti critici, nonché le sospensioni: una forcella con steli da 41 mm
e una classica coppia di ammortizzatori che “lavorano” sul forcellone in acciaio.La frenata è affidata a due dischi, da 300 mm davanti e 240 mm dietro; le ruote invece sono
da 19 pollici (110/90) all’anteriore e da 18 pollici (130/80) al posteriore, con cerchi a raggi. Perfettamente adeguati alle linee retrò i gruppi ottici tondi di grandi dimensioni,
mentre la strumentazione è completa di tutte le indicazioni che servono, compresa la marcia inserita.L’Imperiale non è leggera (la casa dichiara 205 kg), ma grazie alla
posizione di guida comoda e al manubrio largo si manovra abbastanza agevolmente a bassa velocità, mentre una volta in movimento la moto si dimostra
facilissima da gestire e molto maneggevole. La posizione di guida è corretta, in particolare la sella offre spazio a sufficienza per piloti di tutte le taglie. Anche il passeggero
sta bene.
Il motore gira regolare e tranquillo fin dai regimi più bassi, mentre vibra un po’ agli alti: meglio sfruttarlo tra i 2.500 e i 4.000 giri. Sul misto stretto basta inserire la
terza marcia e poi ci si può godere il paesaggio: il mono di Benelli riprende senza incertezze anche in uscita dai tornantini. Inutile invece insistere in allungo: se
proprio si vuole guidare in maniera “sportiva” (per quello che permette la ciclistica) non conviene comunque oltrepassare i 5.000 giri.
La cilclistica in effetti è di impostazione tranquilla: l’impianto frenante è adeguato alle prestazioni, ma non potentissimo, mentre sullo sconnesso e nella guida brusca le
sospensioni mostrano i loro limiti, specie i due ammortizzatori al retrotreno che hanno una risposta piuttosto “secca”, mentre le gomme di primo equipaggiamento non
sono il massimo…