BENDA NAPOLEON BOB 500
Le bobber sono le custom per i biker “puri e duri”: rigorosamente monoposto, hanno carrozzerie ridotte al minimo e gomme di grossa sezione che donano un’aspetto
muscoloso. La Benda Napoleonbob 500 in queste pagine incarna alla perfezione questo tipo di moto: sembra realizzata da un “customizer” professionista, riprendendo
molte parti dalla sorella Chinchilla 500. La forcella “carenata” è il pezzo forte, ma sotto le cover in plastica c’è una normalissima forcella a steli rovesciati non regolabile.
L’ammortizzatore KYB, montato sotto la sella “sospesa”, è invece regolabile nel precarico molla. Come nelle grandi custom americane, la trasmissione finale è a cinghia,
più longeva e silenziosa della catena, perfetta in accoppiata col motore bicilindrico a V di 476 cm3 raffreddato a liquido da 48 CV e 42 Nm di coppia, a misura di patente
A2, e dotato di frizione antisaltellamento. Le gomme sono da 150/80-16 all’anteriore e 180/65-16 al posteriore. La Benda sfoggia una buona qualità costruttiva e
dettagli ricercati come il forcellone in alluminio, il manubrio in pezzo unico imbullonato sulla piastra di sterzo e i cerchi con finitura color bronzo identica a quella del
motore. La dotazione di serie comprende i blocchetti elettrici retroilluminati, i fari a LED e un cruscotto TFT a colori compatto ma ricco di informazioni e con
connessione bluetooth.La posizione di guida è “strana” ma non scomoda: il manubrio basso è ben sagomato, la sella è confortevole e a soli 69,5 cm da terra, le pedane sono
poco avanzate (solo chi supera il metro e 85 sta con le gambe rannicchiate). In movimento si apprezza il baricentro basso che aiuta nelle manovre e nel misto stretto,
anche se l’interasse lungo e i larghi pneumatici tolgono un po’ di agilità. Il motore ha un po’ di on-off (soprattutto a freddo) e qualche vibrazione agli alti regimi, ma
l’erogazione è sempre fluida e progressiva e si rivela bello grintoso dai 5.000 giri in su. Tra le curve la Napoleonbob è solida e precisa, peccato per le pedane che strisciano
troppo presto a terra. L’avantreno è solido, l’ammortizzatore dalla corsa corta digerisce male solamente le buche e il pavé cittadino. Ottima anche la frenata. Un consiglio:
in caso di pioggia, usate una tuta antipioggia efficace, perché la ruota posteriore “spara” l’acqua sulla schiena.