APRILIA TUAREG 660

Bastano pochi dati tecnici per capire subito la filosofia del progetto: 187 chili di peso a secco, sospensioni Kayaba regolabili con 240 mm di escursione, cerchi da 21”

e 18” gommati Pirelli Scorpion Rally STR, sella a 860 mm da terra e 80 CV di potenza massima a 9.250 giri.

La guidabilità in off della Aprilia Tuareg 660 è stata uno dei punti cardine del progetto. Ne è uscita una moto snella e allo stesso tempo robusta e senza

fronzoli, con un telaio in tubi di acciaio con il reggisella saldato, senza culla ma con il motore portante. Il propulsore – 57 chili il suo peso – è vincolato al telaio tramite sei

punti di ancoraggio ed è stato ruotato all’indietro di 9 gradi per bilanciare meglio la moto.

Il serbatoio da 18 litri si raccorda molto bene con la sella – in un pezzo unico e non regolabile in altezza – e contribuisce a dare una impressione di leggerezza.

Il parabrezza è fissato su un supporto in materiale plastico che sostiene anche il gruppo ottico anteriore – tutta la fanaleria è full LED – e il cruscotto TFT da 5”.

Per migliorare la coppia del motore ai bassi regimi sono stati allungati i condotti di aspirazione e i collettori di scarico, mentre gli alberi a camme hanno nuovi profili di alzata. Oltre ad aver accorciato la prima marcia è stata rivista anche la trasmissione secondaria (15/42 invece del 17/43 presente sui modelli stradali).

La nuova coppa dell’olio aumenta la luce a terra e garantisce il pescaggio del lubrificante anche su salite con inclinazioni di 30° e discese fino a 45°.

Quattro i riding mode disponibili: Urban, Explore, Offroad e Individual; sugli ultimi si possono personalizzare gli interventi di ABS, controllo di trazione, freno

motore e risposta dell’acceleratore elettronico.

L’impianto frenante fornito da Brembo sfoggia due dischi da 300 mm davanti e uno da 260 mm sulla ruota motrice.

Il cavalletto laterale è in alluminio forgiato, robusto ma leggero, mentre il tappo del serbatoio è in plastica come negli anni 80.