APRILIA RS 660
RS è una sigla che ha fatto la storia di Aprilia e delle sportive costruite a Noale, contrassegnando una lunga serie di successi in pista, in Superbike e nel Motomondiale.
La RS 660 è l’ultima nata di questa fortunata famiglia: ma, nonostante la carena sportiva e i semimanubri, non è una moto estrema da pista.
Si tratta infatti di una stradale pensata per i motociclisti che cercano un mezzo divertente ma poco impegnativo, con prestazioni elevate ma gestibili, da usare senza
problemi tutti i giorni ma in grado di entusiasmare tra le curve di un passo di montagna e tra i cordoli della pista.
Il motore è tutto nuovo (e sarà il cuore di numerosi futuri modelli Aprilia): si tratta di un bicilindrico parallelo frontemarcia di 660 cm3 estremamente compatto,
con distribuzione a doppio albero a camme in testa e perni di biella a 270 gradi, derivato dalla bancata anteriore del V4 di 1100 cm3 montato su RSV4 e Tuono.
Con una potenza di 100 CV e un peso di soli 183 kg, la RS 660 promette tanto divertimento, grazie a un rapporto peso/potenza tra i più favorevoli in assoluto.
L’impianto di scarico, dotato di un singolo terminale con uscita sdoppiata posizionato sotto il motore, contribuisce alla centralizzazione delle masse a beneficio della
maneggevolezza.
La dotazione elettronica della RS 660 sfrutta componentistica e sistemi raffinati e collaudati, ripresi dalla sorella maggiore RSV4.
Una piattaforma inerziale a sei assi controlla tutto il pacchetto APRC che comprende tra l’altro l’Aprilia Traction Control regolabile, il controllo di impennata (anche
questo regolabile) e il cruise control. Sono di serie anche il cambio elettronico in inserimento e scalata, il sistema di controllo del freno motore durante la fase di chiusura
del gas e cinque riding mode che accordano tra di loro i dispositivi visti prima. Tre di questi riding mode sono per l’utilizzo su strada: Commute, il più indicato per la
guida quotidiana; Dynamic, per la guida sportiva su strada e Individual completamente personalizzabile.
Due sono invece i riding mode per l’uso in pista: Challenge, per sfruttare al massimo il potenziale della RS e Time Attack, che permette ai piloti più esperti di
personalizzare totalmente la taratura dell’elettronica. Optional c’è l’Aprilia MIA, la nuova piattaforma multimediale della casa di Noale che permette di collegare lo
smartphone alla moto ampliando le funzioni della strumentazione.
Le sovrastrutture compatte sono dominate dal gruppo ottico anteriore a triplo faro a LED, un classico delle Aprilia sportive, ora dotato anche di luci DRL perimetrali
sul contorno dei due proiettori principali. La doppia carenatura ha una duplice funzione: ottimizza la stabilità alle alte velocità, e aumenta il comfort del pilota,
proteggendolo adeguatamente dalla pressione dell’aria. Il pilota può contare su una sella dalle dimensioni abbondanti, pedane correttamente rialzate e una coppia di
semi manubri montati sopra la piastra superiore di sterzo. La triangolazione sella-manubri-pedane che ne risulta non è troppo caricata in avanti, a tutto vantaggio del
piacere di guida su strada.
La ciclistica raffinata è un altro punto di forza di questa moto. Il telaio in alluminio sfrutta il motore come elemento portante, contribuendo a formare una struttura
compatta, leggera e rigida. Per lo stesso motivo sul motore è infulcrato il forcellone in alluminio, caratterizzato da una struttura asimmetrica: una scelta tecnica che ha
sempre contraddistinto le “storiche” RS con motore 2T. Nel progettare il telaio, gli ingegneri di Aprilia hanno posto particolare attenzione alla zona del cannotto di sterzo,
per ottenere un ridotto raggio di sterzata e facilitare la guida sulle strade di tutti i giorni. La ciclistica è completata poi da una forcella Kayaba regolabile
con steli rovesciati di 41 mm e da un impianto frenante con all’avantreno una coppia di dischi in acciaio da 320 mm di diametro, pinze ad attacco radiale e pompa
radiale al manubrio realizzati da Brembo. L’ABS è di tipo cornering.